欧佩克+同意自新冠疫情以来最大规模的原油减产

石油输出国组织（欧佩克）及其以俄罗斯为首的盟友（欧佩克+）已同意将原油日产量削减200万桶，这是自新冠疫情爆发以来最大规模的原油减产决定。减产背景 此次减产决定是在全球能源市场面临多重挑战的背景下做出的。一方面，全球经济复苏推动了能源需求的增长；另一方面，地缘政治紧张局势，特别是俄乌冲突，对全球能源供应造成了不确定性。

欧佩克+决定减产，国际油价飙升 欧佩克+部长会议决定，同意自疫情以来最大规模的减产，即每日减产200万桶石油。这一决定迅速对国际油价产生了显著影响，布伦特原油价格一度逼近94美元/桶的高位。对于此次减产，美国拜登政府表现出了高度的紧张，并试图通过各种手段阻止欧佩克+的大幅削减石油产量。

沙特向乌克兰提供4亿美元人道主义援助，但美国认为此举无法弥补欧佩克+减产决定带来的影响，并威胁评估后果。事件背景：中期选举临近，拜登政府对油价飙升的担忧加剧。10月初，欧佩克+（以沙特为首）决定自11月起减产石油200万桶/日，这是疫情以来最大规模的减产措施，约占全球石油需求的2%。

新冠肺炎疫情暴发后，“欧佩克+”减少了1000万桶/日的石油产量，随着疫情缓解且疫苗注射加速，目前该减产联盟还有约580万桶/日的产量有待“恢复”，期待明年底前恢复至疫情前水平。根据最新安排，“欧佩克+”将从8月起每月增产40万桶/日，直至现有580万桶/日的减产限额全部补回，即最早明年9月全部恢复。

全球碳排放疫情期间同比下降17%具体是怎么回事?

全球碳排放疫情期间同比下降17％是英国《自然·气候变化》杂志19日公开的一篇气候科学论文指出，由于多国政府采取防止新冠病毒传播的政策，截至2020年4月，全球二氧化碳日排放量比2019年日均水平下降了17%。

由于多国政府采取防止新冠病毒传播的政策对全球能源需求有巨大影响，随着全球大量人口被要求待在家中，国际边境关闭，消费率和运输率都相应下降，因此全球二氧化碳日排放量比2019年日均水平下降了17%。研究人员发现，截至2020年4月，二氧化碳日排放量相对2019年下降了17%，每个国家的日均排放量下降了26%。

碳排放量下降的主要原因 运输业停滞：新冠疫情导致全球旅游互通关闭，航空业碳排放量大幅降低40%；同时，全球大部分人都居家办公，使得多数城市的汽车等地面交通的碳排放量也降低高达50%。工厂停工：疫情导致的工厂大面积停工，使得全球范围内重工业、化学品、制造业等行业的碳排放量也缩减了30%左右。

疫情能让车企“免受”欧盟碳排放巨额罚款吗?

〖A〗、面对欧盟的碳排放法规，诸多车企和部分在欧洲市场进行发展的汽车制造商无疑都开始担心：这项法规是否会因疫情而推迟？如果目前的形势无法改变，他们将因此交付多少罚款？对于当下让处于困境中的欧洲车企来说，这些问题都将在很大程度上决定2020一整年的发展。

〖B〗、- 2027年碳排放考核调整：考核方式由单一年度排放达标改为三年平均值考核，缓解车企短期合规压力，如大众集团原需支付15亿欧元罚款，调整后可通过后续两年减排拉低平均值。同时，允许车企在过渡期内通过技术升级逐步达标，避免因单一年份不达标面临巨额罚款。

〖C〗、据公开资料显示，整个欧洲13家主要车企将共同面临145亿欧元（约合人民币1116亿元）的罚款，德国大众被罚金额最高，需要独自承担高达45亿欧元（约合人民币3446亿元）。要知道这已经不是大众第一次因碳排放事件被罚款。

〖D〗、根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。

〖E〗、从今年开端，欧盟范围内的汽车制造商必需逐渐将二氧化碳均匀排放量降低至每公里95克，否则将面临巨额罚款。在欧洲，新能源车的购置价钱正迫近汽柴油发起机汽车的价钱。不过目前，只要政府补贴才干完成这种接近的平价，详细补贴数额取决于国度，政府补贴能够从最终价钱中扣除10000美圆以上。

〖F〗、而对于车企来说，他们将面临的艰难环境远不止汽车消费需求下滑这么简单。在疫情爆发前，欧盟曾对境内车企提出了严苛的碳排放法规。而在疫情爆发后，尽管各大车企和行业机构都在呼吁欧盟推迟碳排放考核，可后者就是不为所动。